メルセデス・ベンツのオラ・ケレニウスCEOは、同ブランドの電動AMGモデルに搭載されているシミュレーションV8エンジンサウンド技術を公に支持し、そのドライビング体験を「生まれ変わったキリスト教徒のよう」と表現しました。この技術は、ポップ音、バンピング音、仮想ギアチェンジの感覚など、従来のV8エンジン特有の音響および触覚フィードバックを再現するもので、電動化への移行期においてAMGパフォーマンスサブブランドの感情的かつスポーティなキャラクターを維持するためのメルセデスの戦略の中核をなしています。
自身を「ペトロールヘッド」と称し、AMG部門を率い、同社のフォーミュラ1エンジン事業を統括した経験を持つケレニウス氏は、フィンランドでの新型Cクラス・エレクトリックの試乗中に、特にメルセデスAMG CLA 45に言及してこれらの発言をしました。彼は、「初めてあのシステムを搭載したCLA 45を運転したとき、私は生まれ変わったキリスト教徒のようでした。私がこれまでに運転した中で最高のV8でした。V8のすべての感覚がありましたが、より多くのパワーとトルクがありました」と述べました。
この開発は、自動車サプライチェーンにおけるサプライヤーやパートナーにとって重要な意味合いを示唆しています。メルセデスはパフォーマンス事業を「過剰に」成長させることに賭けており、AMGは現在、パフォーマンスを最大化するために専用プラットフォームで車両を開発しつつ、広範なメルセデスラインナップとコンポーネントを共有しています。同社は、新しいMMAおよびMB.EA電動アーキテクチャ上に構築された40の新型モデルを3年間で発売する最中であり、ソフトウェア定義のMB.OSオペレーティングシステムが、電動および内燃機関モデルの両方を支えています。
これは意味します：自動車技術およびパフォーマンスセクターのB2Bサプライヤーにとって、この戦略は複数の機会を生み出します：
ケレニウス氏は、業界は電動化において「転換点を迎えた」ものの、「消費者はまだそこまで到達していない」と認めました。メルセデスは、当面の間「ハイテク電動化された内燃エンジン」を開発し続ける一方で、多くの既存自動車メーカーのデュアルパワートレイン戦略を反映し、電動専用の将来への長期的なコミットメントを維持しています。
シミュレーションV8技術は、現代の自動車業界の広範なトレンドの一部であり、ヒュンダイ（アイオニック5 N）やダッジ（チャージャー・デイトナ）のようなメーカーも同様の手法を採用してEVのドライバーエンゲージメントを高めています。このような機能の真正性については議論が続いていますが、高性能エンジニアリングのバックグラウンドを持つケレニウス氏の支持は、このアプローチを、愛好家が電気自動車に移行するための橋渡し技術として、大きな信頼性を与えています。
高性能EVは、電力供給のために先進的なバッテリー技術に依存しています。当社の高出力バッテリーソリューションは、要求の厳しいパフォーマンスアプリケーションをサポートでき、カスタムBMSとパラメータマッチングにより、出力と熱管理を最適化します。
