サムスンSDIは、インディアナ州ニューカースルにある合弁事業のバッテリー工場におけるゼネラル・モーターズの49.99%の株式を取得し、全額所有権を得ました。かつてUltium Cellsの一部であった35億ドル規模の工場は、サムスンSDIにとって北米初の単独所有のバッテリー製造拠点となります。この戦略的な動きにより、サムスンSDIはOEMのバッテリー戦略の変化の中で、より大きな生産の自律性を獲得します。
SDI-GM Synergy Cells Holdingsの名で登録された所有権の変更は、市場環境によって推進されました。サムスンSDIは、2023年4月に合弁事業が発表されて以来、2024年に完了するまでに「EV需要の予想を下回る成長」を理由として挙げています。当初は27GWhのNCAベースの角形セルを生産し、36GWhまで拡張可能で1,600人以上の雇用を見込んでいたこの工場は、現在、サムスンSDIの米国における定置型ストレージへの移行に合わせ、エネルギー貯蔵システム（ESS）バッテリーラインを含むように再編成されています。
この動きは、より広範な業界トレンドを反映しています。米国自動車メーカーは、2025年9月30日に連邦税額控除7,500ドルが終了した後、EV生産を縮小しており、バッテリーサプライチェーンに影響を与えています。GM自身もEV生産計画の縮小により、約60億ドルの費用を計上しました。バッテリーおよびEV分野のB2Bバイヤーおよびサプライヤーにとって、これは重要な変化を示しています。米国内でのEVセルの需要は鈍化している一方、グリッドスケールおよびデータセンターのストレージ需要は急増しています。
これは、サプライチェーン戦略がEV市場におけるより大きなボラティリティに適応する必要があることを意味します。バッテリーメーカーおよびコンポーネントサプライヤーは、サムスンSDIのESS容量の追加に見られるように、生産ラインの柔軟性を検討すべきです。調達マネージャーにとっては、これは多様な調達契約を確保することの重要性を強調し、OEMが政策や需要の変化に適応するにつれて、より流動的になる可能性のある自動車メーカーのJV構造を監視することの重要性を強調しています。撤退にもかかわらず、GMとサムスンSDIは次世代の角形バッテリーを共同開発するための別途契約を締結しており、供給関係を維持しています。投資家は否定的に反応し、サムスンSDIの株価はこのニュースで約4.5%下落し、バッテリー製造におけるリスク吸収に対する市場の感度を浮き彫りにしました。
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