ドイツの WirtschaftsWoche の 報道 に よれ ば,ポルシェ は 工場 委員会 と 2030 年 まで に 全電動 モデル の Taycan の 生産 を 終了 する 予備 的 な 合意 に 達 し まし た. This decision marks a significant reversal of the automaker's earlier electrification commitments and comes despite recent public assurances from CEO Michael Leiters that the model was not being discontinued in the short term.
2019年に発売されたTaycanは,最初は販売成功だったが,需要が着実に減少している.業界アナリストは,いくつかの要因にこれを帰結させる.現在,販売予想を上回っているタイカンの古いプラットフォームは,段階的なアップデートにもかかわらず,デビュー以来ほとんど変わっていません.
この決定は,高性能EVのサプライチェーン全体にカスケード効果をもたらす.特殊な電動駆動装置プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック (PPE) の新しいアーキテクチャにエンジニアリングリソースと資本を再方向化する予定です.未来の電気自動車のマカンとカイエンモデルを支える.
これはサプライヤーにとって何を意味するのかタイカンの800ボルトの構造に 大きく投資した企業は PPEプラットフォームの契約を 確保するために 迅速に転換する必要があり 収入を失うリスクがあります自動車メーカーの電気化タイムラインの変動も強調しています柔軟な製造とマルチプラットフォームのコンポーネント戦略の必要性を強化する.
タイカンのJ1プラットフォームを共有しているAudi e-tron GTは,未定の未来に直面しているが,Audiは独自のモデル計画に進むことを表明している.ポルシェの動きは,高級自動車メーカーが製品ライフサイクルと市場需要をより広く再評価していることを示しています特に,一部の主要地域では EV の普及率が減っている.
自動車メーカーの戦略の変化により バッテリーサプライチェーンが不安定になります 柔軟な製造は 変化する要件に適応します
