Benchmark Mineral Intelligenceの新たなデータによると、2026年7月の世界の電気自動車（EV）販売台数は約185万台に達し、前年同月比9%増となった。しかし、この成長は大きく偏っており、欧州とその他の地域（RoW）が北米の急激な落ち込みと、中国の広範な新エネルギー車（NEV）カテゴリーの全体的な減少を相殺した形となった。
欧州は主要な成長エンジンとして浮上し、販売台数は33%増の45万台に達した。これはフランスでの81%増、ドイツでの46%増、英国での43%増に牽引されたものである。フランスの記録的なEV普及率37%や、スペインの最大4,500ユーロを提供する新たなインセンティブプログラム「Auto+」などの政府補助金が、この拡大を支え続けている。RoW地域では、販売台数が前年同月比97%増の28万台とほぼ倍増した。
中国のNEV総販売台数は7月に前年同月比5%減の98万台となったが、この数字は重要な変化を覆い隠している。純粋なバッテリー式電気自動車（BEV）の販売台数は実際には6%増加した一方、プラグインハイブリッド車（PHEV）の販売台数は21.1%減、レンジエクステンダーEVの販売台数は16.5%減となった。これは、NEVが依然として中国の自動車小売市場で記録的な65.1%のシェアを占めていることから、消費者がコンバインドエンジン車よりも完全に電気駆動を明確に好む傾向を示している。中国の自動車メーカーも世界的に拡大しており、7月のNEV輸出台数は50万台を超え、月間新記録となった。
これとは対照的に、北米のEV販売台数は7月に前年同月比27%減のわずか14万台に落ち込み、米国では30%以上の減少を経験した。Benchmark Mineral Intelligenceは、この落ち込みを連邦税額控除の失効（2025年9月30日に終了）と規制環境の弱体化に起因すると分析している。これは継続的な後退を示しており、同地域の年初来販売台数は18%減の90万台となっている。
この地域的な乖離は、世界のEV成長が均一ではないことを浮き彫りにしている。欧州とRoWは北米の縮小を補っており、中国市場は純粋なバッテリー式電気自動車への構造的移行を進めている。
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